年销量从 80 万降至 5 万出头，云朵新车能否帮宝骏翻盘
说到纯电动市场的 " 显眼包 "，宝骏应该算是其中一家。
你不妨看看宝骏目前在售的新能源汽车，宝骏 KiWi EV 和宝骏悦也的设计在各自细分市场都是另类的存在。当一名 " 显眼包 " 确实可以获得更多流量，但要将这股流量转换成销量并不容易。
(资料图片仅供参考)
" 双层巴士 " 造型的宝骏 KiWi EV 进入 2023 年后，月销量基本保持在三位数，宝骏悦也上市初期热度够高目前仍有超过五千名用户预定，但其本质上是一款精致的玩乐车型，后期注定不会像比亚迪海鸥走量。
面对这种情况，宝骏需要推出一些迎合消费者需求的产品，才能够迎来销量上的突破。
7 月 11 日，宝骏公布了旗下云朵的更多设计细节信息。该车定位为 A0 级纯电动轿车，预计在 7 月底上市，价格或在 15 万元左右。
（图源：宝骏汽车官方）
相比宝骏 KiWi EV 和宝骏悦也，宝骏云朵的价格更高，但产品的受众更广，同时设计也低调了不少。那么问题来了，宝骏云朵能否有实力拉高宝骏新能源汽车的销量？
我们不妨先来简单了解一下宝骏云朵的基本参数。该车的车身尺寸为 4295/1850/1652mm，轴距为 2700mm，相比热销的比亚迪海豚和欧拉好猫都要大一圈。
性能方面的信息并不是特别全面，在工信部上仅表示宝骏云朵搭载最大功率为 100kW 的单电机，配备磷酸铁锂电池组，两种电池容量分别提供 360km 和 460km 两种 CLTC 工况纯电续航里程，比海豚的 420km 高一些。
和其他家族产品不同的是，相比设计，宝骏云朵的配置表现更能给小通（ID：dianchetong233）留下深刻印象。结合官方公布的产品细节图，新车依然会与大疆智驾系统深度融合，而且已经发布的 " 云朵沙发 " 将宝骏云朵的热度再次拉高。
不难想象，宝骏云朵的智能化和乘坐舒适性会是其最大的卖点，并且尽可能隐藏设计方面的锋芒。智能化和乘坐舒适性正是家庭用户的主要购车因素之一，宝骏加大这两个方面的宣传，可见对宝骏云朵的重视程度之高。
目前，比亚迪海豚的月销量保持了 2.5 万辆以上，光是零头都足以与宝骏的新能源板块媲美。显而易见，宝骏云朵这款极具针对性的产品，是宝骏充分发挥后发者优势的结果，如果宝骏采用合理的营销，宝骏云朵很有机会成为市场的 " 黑马 "。
然而在小通看来，宝骏云朵或许在短期内能够拔高宝骏在新能源市场的地位，但目前的宝骏需要更多产品，仅依靠宝骏云朵一款产品仍远远不够。
宝骏和五菱均从属于上汽通用五菱，生产理念都是 " 人民需要什么就造什么 "，因此两者的发展路线非常相似。
从一开始可以发家致富的微面，到性价比超高的家用车，再到满足用户日常出行的微小型纯电动车，宝骏和五菱基本没有脱离这个生产理念。
所以无论在哪个时代，五菱和宝骏至少有一款爆款车型长期霸占销量榜。有些产品之所以很难持续畅销，主要原因是定位小众，而且很多呼声高的产品不一定就卖得好，紧跟市场热点的做法也存在失败的可能性。
" 人民需要什么就造什么 " 确实很对消费者胃口，但纵观国内市场，似乎只有上汽通用五菱敢这么做。
（图源：五菱汽车官方）
正如长时间霸占新能源领域销量榜冠军席位的宏光 MINIEV，本身就是紧跟市场热点的产品，但市场一旦趋于饱和，宏光 MINIEV 的使命也就到此为止了，五菱就需要及时开发另一款热点产品。
如果要问五菱和宝骏旗下的 " 神车 " 为什么不再神，小通认为上汽通用五菱的主要问题是没有形成自己的绝对纵向产品线。
针对新能源领域，五菱旗下有五菱缤果、五菱 Air EV 晴空、五菱 Nano EV、五菱宏光 MINIEV，以及宝骏旗下的宝骏 KiWi EV、宝骏悦也。这些产品的受众画像都非常清晰，但很难辐射到更广的受众群体，而且产品之间还有一定的内耗现象。
反观非常畅销的比亚迪的王朝系列，每款产品之间呈现明确的等级划分，基本不存在直接竞争，海洋网系列在设计上又与王朝系列呈现较大的区别，吸引的是两拨不一样的受众。
随着五菱宏光 MINIEV 光环的逐渐暗淡，上汽通用五菱自然会将重担往宝骏身上偏移。从宝骏云朵的整体实力来看，宝骏现在确实有些急了。或许宝骏云朵能够帮助品牌抢占纯电动市场更多的份额，但要想持续发展下去，不妨学习比亚迪的产品方案，尽可能选择大的细分市场作为落脚点。
简而言之，宝骏后续需要重新梳理产品线，新推出的产品应该像宝骏云朵一样瞄准更广的目标群体。
用一个词来形容宝骏的历史，小通认为 " 屡败屡战 " 非常合适。
起初推出的宝骏 510，月销量最高突破五万辆，很快超越了当年的哈弗 H6。再看现在的紧凑型 SUV 市场，虽然哈弗 H6 的冠军地位不再，但宝骏 510 已经停产。
来到 2019 年，宝骏听信了网友所说 " 旅行车出必买 "，推出 RC-5、Valli 等高性价比车型，市场热度是高了，但均躲不过停产的命运。
随着消费的升级，宝骏的高性价比路线似乎也不管用了，年销量从 2018 年的 80 万辆开始一路下滑，到 2022 年更是降至 5.2 万辆（该数据源自乘联会）。
面对往年 " 跌跌不休 " 的销量，宝骏在今年开始新动作频频，发布全新的品牌 LOGO，推出宝骏悦也，打响进攻纯电动市场的第一枪。但小通仍认为，宝骏悦也的定位还是偏小众，宝骏云朵才能撑起品牌销量的重任。
所以，对于宝骏而言，其实并没有太多的试错机会，现在最重要的任务是为宝骏云朵做好营销。
至于接下来怎么走，小通反倒觉得宝骏继续当一个 " 显眼包 " 并非坏事，只是要考虑的是如何让产品辐射到更多受众群体。
封面图源：宝骏汽车官方
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